W erze ekologii, rosnących cen paliw i coraz ostrzejszych norm emisji, producenci samochodów intensywnie rozwijają technologie napędowe łączące różne źródła energii. Audi, jako część koncernu Volkswagen Group, od lat aktywnie inwestuje w rozwiązania hybrydowe i elektryczne. W tym artykule przyjrzymy się bliżej modelom Audi wyposażonym w dwa silniki – czyli tzw. napęd hybrydowy plug-in (PHEV) oraz napęd elektryczny z podwójnymi silnikami (w pełnych EV). Wyjaśnimy, jak działają, jakie mają zalety i wady, oraz które modele warto rozważyć.
Czym są „Audi z dwoma silnikami”?
Termin „Audi z dwoma silnikami” może odnosić się do dwóch różnych koncepcji:
Hybrydy plug-in (PHEV) – łączą silnik spalinowy (benzynowy) z silnikiem elektrycznym.
Elektryczne modele quattro – wyposażone w dwa silniki elektryczne: jeden na osi przedniej, drugi na tylnej (napęd AWD).
Oba rozwiązania zapewniają lepszą dynamikę, większą przyczepność oraz niższe zużycie paliwa lub wyższy zasięg elektryczny.
Hybrydy plug-in Audi – połączenie spalin i prądu
Jak to działa?
W modelach PHEV Audi silnik benzynowy (zwykle 2.0 TFSI) współpracuje z silnikiem elektrycznym zasilanym z akumulatora ładowanego z sieci lub przez rekuperację energii podczas hamowania. Kierowca może jeździć w trybie czysto elektrycznym (EV), hybrydowym lub wyłącznie spalinowym – w zależności od potrzeb.
Zalety PHEV:
Niskie zużycie paliwa w codziennym użytkowaniu (np. dojazdy do pracy na krótkich dystansach).
Możliwość ładowania z gniazdka – np. w domu lub na stacji ładowania.
Niższe koszty eksploatacji w porównaniu do czysto spalinowych odpowiedników.
Korzyści podatkowe – w wielu krajach (w tym Polsce) hybrydy PHEV cieszą się ulgami.
Wady PHEV:
Wyższa cena zakupu – nawet o 20–30% droższe od wersji spalinowych.
Mniejsza przestrzeń bagażnika – akumulator zabiera część objętości.
Wysokie zużycie paliwa, jeśli nie ładować regularnie (wtedy auto jeździ „ciężko” z niewykorzystanym akumulatorem).
Modele hybrydowe Audi (PHEV) – przegląd
Model
Silnik spalinowy
Silnik elektryczny
Łączna moc
Zasięg EV (WLTP)
Pojemność akumulatora
A3 Sportback e-tron
1.4 TFSI
75 kW
150 KM
ok. 50 km
8,8 kWh
A6 TFSI e
2.0 TFSI
105 kW
272 KM / 367 KM (S6)
56–71 km
17,9 kWh
A7 TFSI e
2.0 TFSI
105 kW
272 KM / 367 KM (S7)
54–69 km
17,9 kWh
A8 TFSI e
3.0 TFSI
100 kW
449 KM
47–51 km
17,9 kWh
Q5 TFSI e
2.0 TFSI
105 kW
272 KM / 367 KM (SQ5)
61–88 km
17,9 kWh
Q7 TFSI e
3.0 TFSI
100 kW
381 KM / 462 KM (SQ7)
68–80 km
17,9 kWh
Q8 TFSI e
3.0 TFSI
100 kW
381 KM / 462 KM (SQ8)
61–71 km
17,9 kWh
Uwaga: Wersje S (np. SQ5 TFSI e) mają mocniejszy silnik spalinowy i/lub większy silnik elektryczny, co przekłada się na wyższą moc i lepszą dynamikę.
Elektryczne Audi z dwoma silnikami – e-tron quattro
Od 2018 roku Audi oferuje również pełnie elektryczne modele z napędem na obie osie – każdy napędzany osobnym silnikiem elektrycznym. To rozwiązanie nosi nazwę e-tron quattro.
Jak to działa?
Silnik przedni: napędza oś przednią.
Silnik tylny: napędza oś tylną.
System sterowania rozdziela moment obrotowy w czasie rzeczywistym – podobnie jak w klasycznym quattro, ale bez przekładni mechanicznej.
Zalety podwójnego silnika elektrycznego:
Napęd AWD bez skomplikowanej mechaniki – większa niezawodność.
Lepsza przyczepność – szczególnie na śliskim podłożu.
Dynamiczne przyspieszenie – np. Audi e-tron GT przyspiesza do 100 km/h w 3,3 s (wersja RS).
Rekuperacja energii z obu osi – zwiększa zasięg.
Wady:
Wyższe zużycie energii – dwa silniki zużywają więcej prądu niż jeden.
Większa waga – co wpływa na zasięg i dynamikę jazdy.
Modele elektryczne Audi z dwoma silnikami
Model
Moc (KM)
Przyspieszenie 0–100 km/h
Zasięg WLTP
Pojemność akumulatora
Audi e-tron (SUV)
313 / 408 (boost)
5,7 s
ok. 350 km
95 kWh
Audi e-tron S
496 / 503 (boost)
4,5 s
ok. 360 km
95 kWh
Audi Q4 e-tron (quattro)
299
6,2 s
ok. 488 km
82 kWh
Audi Q8 e-tron (quattro)
340 / 402 (boost)
5,6 s
ok. 582 km
114 kWh
Audi e-tron GT
476 / 530 (boost)
4,1 s
ok. 523 km
93,4 kWh
Audi RS e-tron GT
598 / 646 (boost)
3,3 s
ok. 512 km
93,4 kWh
Ciekawostka: Audi RS e-tron GT jest jednym z najszybszych seryjnych aut marki – szybszy nawet od legendarnego R8 V10!
Porównanie: PHEV vs. pełny EV z dwoma silnikami
Kryterium
Hybryda plug-in (PHEV)
Pełny EV z dwoma silnikami
Źródło energii
Benzyna + prąd
Tylko prąd
Ładowanie
Z gniazdka lub stacji AC
Stacje AC/DC (szybkie ładowanie)
Zasięg elektryczny
45–90 km
350–580 km
Czas ładowania (0–100%)
2–6 h (AC)
30 min (DC, 10–80%)
Koszt zakupu
Średni / wysoki
Wysoki
Ekologia
Średnia (emisje CO₂ przy jeździe spalinowej)
Bardzo wysoka (zero emisji lokalnych)
Idealne do
Mieszanych tras (miasto + dalekie wyjazdy)
Codziennej jazdy + długich tras (przy dostępie do ładowarek)
Czy warto kupować Audi z dwoma silnikami?
Tak – jeśli:
Jeździsz głównie po mieście lub na krótkich trasach (PHEV).
Chcesz mieć napęd quattro bez spalania 10+ l/100 km (EV).
Masz możliwość ładowania w domu lub pracy.
Cenisz sobie nowoczesne technologie i niskie koszty eksploatacji.
Nie – jeśli:
Nie masz dostępu do ładowarki (PHEV traci sens).
Planujesz tylko długie wyjazdy bez ładowania (lepszy czysto spalinowy).
Budżet jest bardzo ograniczony – oba typy są droższe od klasycznych wersji.
Podsumowanie
Audi z dwoma silnikami to nie tylko technologiczna nowinka – to przemyślana odpowiedź na zmieniające się oczekiwania kierowców i wymagania rynku. Niezależnie od tego, czy wybierzesz hybrydę plug-in dla elastyczności, czy pełny EV dla ekologii i dynamiki, Audi oferuje dojrzałe, bezpieczne i luksusowe rozwiązania. Warto jednak dokładnie przemyśleć swój profil jazdy i dostęp do infrastruktury ładowania – to klucz do maksymalnego wykorzystania potencjału tych pojazdów.
Statystyka do zastanowienia: Według danych Audi, w 2023 roku ponad 30% sprzedawanych modeli marki w Europie to pojazdy elektryczne lub hybrydowe. Trend ten ma się jeszcze wzmocnić – do 2026 roku Audi planuje oferować wyłącznie modele elektryczne w Europie.
Czy jesteś gotowy na przyszłość z dwoma silnikami?
